زيت الوقود

• دون إمدادات كافية من زيت الوقود المكرر لمعركة بحر الفلبين فقد تم تزويد حاملات الطائرات اليابانية بالنفط الخام غير المكرر من تاراكان في يونيو عام 1944.
• ومع ذلك، أسفرت الضربات في نهاية المطاف عن تسرب أكثر من 000 15 طن من زيت الوقود الثقيل، مما أثر على خط الساحل الذي يبلغ طوله 50 كيلومترا، وتهديد الحياة المائية وصيد الأسماك.
• العديد من دعاة حماية البيئة ، وكذلك الاتحادية الأحياء وسكان المجتمع المحلي ، كانت تشعر بالقلق إزاء احتمال حدوث مزيد من الأضرار البيئية يجب أن السفينة تسرب أي من زيت الوقود الذي بقي على متن الطائرة.
• في ٤ فبراير ١٩١٨ ، أعلن غارفيلد قواعد لتنظيم توزيع زيت الوقود الذي حدد الطبقات ذات الأولوية بدئًا من السكك الحديدية ، ثم الصادرات إلى القوات المسلحة الأمريكية ، والصادرات إلى حلفاء أمريكا في الحرب، والمستشفيات ، والعديد من الطبقات الأخرى.
• على الرغم من هذه الخسارة، فإن نفط تاراكان الخام (المخلوط مع كميات أقل من النفط الصخري المنشوري المقطر) والمادة الخام لوقود الديزل الياباني في عام 1942 في حين أن الإمدادات احتياطي من نفط كاليفورنيا الخام بقيت المصدر الأساسي للبنزين الياباني وزيت الوقود حتى عام 1943.
• وحتى وقت قريب يصل إلى الخمسينيات من القرن العشرين، كان لا يزال من المعتاد في المزارع الأسرية في أمريكا الشمالية وأوروبا أن تتم زراعة معظم طعام الأسرة وصناعة معظم ملابسها، على الرغم من أن مبيعات بعض إنتاج المزرعة كان يجلب لهم الأموال الكافية لشراء بعض السلع الرئيسية والتي تشمل عادةً السكر والقهوة والشاي ونواتج تقطير البترول (البنزين والكيروسين وزيت الوقود) ومنتجات المنسوجات مثل أثواب القماش والإبر والخيوط والأدوية ومنتجات الخردوات مثل المسامير والبراغي والأسلاك وبعض السلع الاختيارية مثل الحلوى أو الكتب.